圖1

    汽車故障診斷儀是維修中非常重要的工具（圖1），一般具有如下幾項或全部的功能：①讀取故障碼。②清除故障碼。③讀取發(fā)動機(jī)動態(tài)數(shù)據(jù)流。④示波功能。⑤元件動作測試。⑥匹配、設(shè)定和編碼等功能。⑦英漢辭典、計算器及其他輔助功能。故障診斷儀大都隨機(jī)帶有使用手冊，按照說明極易操作。一般來說有以下幾步：在車上找到診斷座；選用相應(yīng)的診斷接口；根據(jù)車型，進(jìn)入相應(yīng)診斷系統(tǒng)；讀取故障碼；查看數(shù)據(jù)流；診斷維修之后清除故障碼。

盡管故障診斷儀的使用方法比較簡單，但是要充分發(fā)揮儀器的各項功能，快速找準(zhǔn)故障，維修人員在使用中還有一些需注意的地方，下面做一些說明。

1.故障內(nèi)容與故障現(xiàn)象相結(jié)合進(jìn)行分析，迅速確定故障成因所在

使用故障診斷儀的故障碼查詢功能，可以對故障車輛的電控系統(tǒng)進(jìn)行掃描。大部分情況下，故障記錄并不是故障成因。但是故障記錄的內(nèi)容，給我們提供了確定故障所在的范圍，結(jié)合故障現(xiàn)象和其他輔助檢查，可以迅速排除故障，在此舉例說明。

故障1：一輛2004年產(chǎn)帕薩特B5 1.8T轎車，因?yàn)椴灰灼饎舆M(jìn)站維修。使用故障診斷儀V.A.G1552進(jìn)入發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢查（圖2），發(fā)現(xiàn)2個故障，分別是進(jìn)氣溫度傳感器對地短路或開路，以及可變進(jìn)氣控制電磁閥開路或短路。通過閱讀數(shù)據(jù)流獲取進(jìn)氣溫度被短路時的恒定值，可以確定進(jìn)氣溫度傳感器的確被短路。急加速時，可以看到可變進(jìn)氣電磁閥沒有改變進(jìn)氣路徑的動作。進(jìn)一步使用萬用表電壓擋測量進(jìn)氣溫度傳感器插頭的輸入工作電壓為12 V，而標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為5 V；同時測量到可變進(jìn)氣電磁閥插頭的工作電壓為5 V，而標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)該是12 V的蓄電池電壓。通過以上檢查，再對照電路圖中2個元件的線路顏色，故障的原因很快就找到了：原來是2個元件的插頭一樣，互相插錯插頭導(dǎo)致上述故障。

2.根據(jù)多個故障的存儲內(nèi)容，分析和發(fā)現(xiàn)它們的共同成因

大多數(shù)情況下，通過讀取故障碼功能進(jìn)行故障查詢時，會調(diào)出多個有關(guān)故障記錄，有時這些故障內(nèi)容并不是孤立的，往往是由一個隱藏的故障造成的，或者有一定的因果關(guān)系。通過這個角度分析故障存儲的內(nèi)容，再結(jié)合其他檢測方式和維修經(jīng)驗(yàn)，可以迅速判斷故障，在此列舉2個維修案例。

故障2：一輛2003年產(chǎn)桑塔納2000 GSi轎車，經(jīng)常無法起動，而起動后則一切正常。使用故障診斷儀進(jìn)入發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)查詢，發(fā)現(xiàn)2個故障碼，分別是偶發(fā)性故障“30號端子電壓信號太小”和“節(jié)氣門體沒有進(jìn)行基本設(shè)置”，使用清除故障碼功能清除故障記錄，并對節(jié)氣門進(jìn)行基本設(shè)定，然而關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)一段時間后，上述故障再次出現(xiàn)。

初步看起來這2個故障并不會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)偶然無法正常起動，但是仔細(xì)想想，這兩個故障有一定的因果關(guān)系。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)控制單元是通過30號端子給控制單元中故障存儲器和基本設(shè)置存儲器提供電壓，并維持其持久記憶的。在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉的情況下，30號端子電壓太低或?yàn)榱?，會?dǎo)致故障存儲信息和基本設(shè)置丟失。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開時，查詢發(fā)動機(jī)無法起動的故障存儲時，該故障因?yàn)?0號基本設(shè)置的故障端子電壓太低或?yàn)榱阋呀?jīng)丟失，而且造成了上述“節(jié)氣門閥體沒有進(jìn)行基本設(shè)定”的故障。也就是說第一個故障記錄是導(dǎo)致第2個故障記錄的成因。經(jīng)過檢查電路，的確是進(jìn)入發(fā)動機(jī)控制單元的常正電源端子的線路在中央電器盒處的插頭脫掉了。重新接好插頭，當(dāng)發(fā)動機(jī)再次無法起動時，再用故障診斷儀查詢真正導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法起動的故障是轉(zhuǎn)速傳感器G28斷路，最后換上新的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器（圖3），故障徹底排除。

故障3：一輛2002年產(chǎn)廣州本田雅閣2.3 L轎車偶然無法起動，用本田PGM故障診斷儀（圖4）查詢故障碼，為4個噴油器對正極開路或短路的故障，檢查噴油器相關(guān)電路無任何異常。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，4個噴油器一般不會同時出現(xiàn)問題，但是通過PGM查詢出上述噴油器的故障肯定有一定原因。經(jīng)過分析，故障應(yīng)該出在控制4個噴油器共用的電源電路上。也就是說，故障診斷儀所查出的故障記錄并不是故障的直接原因，只是確定了故障的原因在噴油器的相關(guān)電路范圍內(nèi)。依據(jù)噴油器控制電路和維修經(jīng)驗(yàn)，最有可能的是燃油泵繼電器損壞，也就是說燃油泵繼電器可能是上述故障記錄的隱性原因。將燃油泵繼電器換成新件，上述故障不再出現(xiàn)。

3.充分利用數(shù)據(jù)流查詢功能

通過查詢數(shù)據(jù)流，可以得知控制單元收集的相關(guān)傳感器和執(zhí)行元件的數(shù)據(jù)信息，以及開關(guān)狀態(tài)信息，并以具體的數(shù)值顯示出來。充分利用這些數(shù)據(jù)，有助于故障的正確分析和判斷。

例如，對于2003年產(chǎn)富康988轎車，由冷卻液溫度傳感器提供的發(fā)動機(jī)缸體溫度值與水箱雙熱敏開關(guān)處的溫度值相差6～7℃左右。當(dāng)熱敏開關(guān)控制的散熱風(fēng)扇工作與關(guān)閉時，通過查看數(shù)據(jù)流顯示發(fā)動機(jī)溫度信息，可以判斷發(fā)動機(jī)散熱系統(tǒng)工作是否正常。通過仔細(xì)觀察相關(guān)數(shù)據(jù)總結(jié)如下：當(dāng)冷卻液溫度在102 ℃左右時，散熱風(fēng)扇低速工作；當(dāng)冷卻液溫度在95～96 ℃時，散熱風(fēng)扇停止工作。根據(jù)這一特性，可以為診斷提供參考。

故障4：一輛2004年產(chǎn)東風(fēng)悅達(dá)起亞千里馬1.3 GL轎車，經(jīng)常出現(xiàn)加速不暢和怠速不穩(wěn)的故障。檢查進(jìn)氣系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)均正常，用故障診斷儀進(jìn)入發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)也沒有查詢到故障（圖5）。起動發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，通過讀取數(shù)據(jù)塊檢查噴油量和節(jié)氣門開度，均在正常范圍。怠速狀態(tài)下檢查蓄電池電壓不正常，在12 V左右波動。因?yàn)楣收显\斷儀所讀取的蓄電池電壓，是在發(fā)動機(jī)尚未起動時的蓄電池端電壓。當(dāng)發(fā)動機(jī)起動后，則為發(fā)電機(jī)的發(fā)電電壓，由此可以判斷出發(fā)電機(jī)和蓄電池之間存在異常。為了增加發(fā)電機(jī)負(fù)荷，打開大燈和空調(diào)系統(tǒng)，蓄電池電壓降低至11 V，并且波動較大，由此可以判斷出發(fā)電機(jī)充電系統(tǒng)不正常，充電線路可能有問題。經(jīng)過檢查電路，發(fā)現(xiàn)蓄電池負(fù)極線在變速器殼體上的固定端斷掉，從而使得大負(fù)荷用電設(shè)備工作負(fù)極線分壓太大，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)控制單元供電電壓波動和傳感器信號不準(zhǔn)確，出現(xiàn)了上述故障。將相關(guān)負(fù)極線進(jìn)行緊固連接后，故障得以排除。

隨著汽車新型傳感器的應(yīng)用，各種各樣的數(shù)據(jù)還在增加，例如：POLO轎車空調(diào)系統(tǒng)安裝的電子型制冷劑壓力傳感器G65，使用故障診斷儀進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)，讀取制冷劑壓力數(shù)值，當(dāng)已知制冷劑溫度時，可以判斷出空調(diào)系統(tǒng)制冷劑R134a加注量是否正常。這些數(shù)據(jù)的讀取對于診斷故障都有很重要的參考價值。

4.重視數(shù)據(jù)狀態(tài)信息的含義

故障診斷儀讀取的控制單元中的數(shù)據(jù)信息表示方式多種多樣，單位也不一樣。比如，POLO轎車節(jié)氣門的開度使用“%”的形式表示；自動變速器的多功能開關(guān)等開關(guān)狀態(tài)信息以8位二進(jìn)制碼表示；發(fā)動機(jī)的防盜電子工作狀態(tài)以4組“0”和“1”的數(shù)字表示；節(jié)氣門的基本設(shè)置信息用一些特定字符表示其狀態(tài)等。了解這些數(shù)據(jù)信息的表達(dá)方式和含義，有助于更加全面地了解控制單元的工作狀態(tài)以及一些傳感器、執(zhí)行元件的信息。

故障5：一輛2004年產(chǎn)桑塔納2000 GSi轎車，起動后會立即熄火，看似防盜系統(tǒng)鎖死，然而防盜指示燈在打開點(diǎn)火開關(guān)后自檢也正常。使用故障診斷儀查詢發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)，有“發(fā)動機(jī)控制單元鎖死”的故障記錄，防盜系統(tǒng)控制單元無任何故障記錄，看不出防盜系統(tǒng)有任何問題。再使用故障診斷儀讀取防盜器工作狀態(tài)信息，發(fā)現(xiàn)防盜系統(tǒng)控制單元的4組狀態(tài)信息中，發(fā)動機(jī)控制單元的確定狀態(tài)為“0”，與正確值“1”不符，懷疑是發(fā)動機(jī)控制單元和防盜器控制單元之間1根防盜確認(rèn)的線路或防盜器控制單元有問題。通過萬用表檢查，相關(guān)線路正常，于是換掉防盜器控制單元（圖6）并進(jìn)行匹配，故障得以排除。

除了上述4個使用要領(lǐng)，故障診斷儀在檢測維修中還有很多功能都可以得到淋漓盡致的發(fā)揮，要讓它的功能得到最大限度的應(yīng)用，關(guān)鍵在于使用者如何將系統(tǒng)的專業(yè)理論同豐富的維修實(shí)踐緊密結(jié)合，使其向使用者提供的信息能夠被充分利用。